近日，科德數(shù)控一則公告引發(fā)裝備制造行業(yè)廣泛關(guān)注。公告顯示，公司與上海飛機(jī)制造有限公司簽署《上飛公司-科德數(shù)控卓越創(chuàng)新中心共建協(xié)議》的修訂協(xié)議，雙方將共同建立卓越創(chuàng)新中心，基于科德數(shù)控全自主高端五軸機(jī)床及數(shù)控系統(tǒng)等國產(chǎn)關(guān)鍵核心部件，聚焦商用飛機(jī)典型零件加工工藝、國產(chǎn)裝備中試驗(yàn)證、智能產(chǎn)線集成驗(yàn)證、多域協(xié)同“數(shù)控車間”等領(lǐng)域開展合作。
合作雙方將依托科德數(shù)控提供的自主可控高端五軸機(jī)床，包括五軸聯(lián)動立式車銑復(fù)合加工中心及柔性單元，五軸聯(lián)動臥式加工中心、龍門加工中心以及五軸聯(lián)動臥式翻板銑等至少七類裝備，面向航空典型零件的高效精密制造，合作開展典型零件的先進(jìn)加工工藝開發(fā)和國產(chǎn)裝備的中試驗(yàn)證鑒定及標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建，國產(chǎn)高檔數(shù)控系統(tǒng)面向民機(jī)場景的深度集成與優(yōu)化等工作。國產(chǎn)工業(yè)母機(jī)“領(lǐng)軍者”與民用航空“國家隊(duì)”的聯(lián)手，將中國五軸數(shù)控機(jī)床在航空領(lǐng)域的突圍之戰(zhàn)推向新的縱深。
而合作的背后，一組數(shù)據(jù)耐人尋味。我國五軸數(shù)控機(jī)床整體國產(chǎn)化率已突破55%，但在航空制造這一高端裝備的“終極考場”上，國產(chǎn)機(jī)床的滲透率仍不足四成。航空制造作為工業(yè)皇冠上的明珠，對加工裝備的要求近乎苛刻。一邊是技術(shù)突破帶來的國產(chǎn)化浪潮，另一邊是航空用戶“不敢用、不愿用”的現(xiàn)實(shí)困境，數(shù)字背后的深層追問是：國產(chǎn)五軸機(jī)床能否在實(shí)戰(zhàn)中經(jīng)得起考驗(yàn)？誰來定義“好用”的標(biāo)準(zhǔn)？從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線，五軸數(shù)控機(jī)床要經(jīng)歷怎樣的中試驗(yàn)證才能被航空用戶認(rèn)可？
國產(chǎn)化率何以在航空領(lǐng)域“失溫”？
近年來，我國五軸數(shù)控機(jī)床國產(chǎn)化進(jìn)程駛?cè)肟燔嚨馈Ｓ^研報告網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，五軸數(shù)控機(jī)床國產(chǎn)化率從2020年的18%，躍升至2024年的55%，逐步邁入深度替代階段。市場規(guī)模方面，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2030年中國工業(yè)母機(jī)市場調(diào)查與投資機(jī)會前景專題研究報告》，2024年達(dá)到108億元，2025年約128億元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到157億元。在產(chǎn)能與產(chǎn)量方面，2025年我國金屬切削機(jī)床產(chǎn)量累計(jì)達(dá)86.83萬臺，同比增長9.70%，機(jī)床行業(yè)出口金額創(chuàng)新高，出口均價同比大幅提升40.19%。
然而，國產(chǎn)化的“熱”在航空領(lǐng)域并未完全傳導(dǎo)。2025年，C919量產(chǎn)時國產(chǎn)機(jī)床的參與度僅為35%左右。在航空發(fā)動機(jī)、大飛機(jī)等超精密加工領(lǐng)域，歐美日企業(yè)仍占據(jù)約80%的市場份額。科德數(shù)控董事長于本宏與上海飛機(jī)制造有限公司簽署協(xié)議時指出，此次共建卓越創(chuàng)新中心標(biāo)志著我國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)與金屬切削機(jī)床產(chǎn)業(yè)將共同開啟在高端自主可控與市場化能力建設(shè)上的雙向奔赴。國產(chǎn)裝備與航空用戶之間長期存在供需錯位，或許正是國產(chǎn)化率在航空領(lǐng)域“失溫”的深層原因。換言之，設(shè)備商有產(chǎn)品，用戶有需求，但中間缺乏一條讓雙方相互信任、共同驗(yàn)證的通道。
“雖然我國是全球最大的機(jī)床生產(chǎn)國和消費(fèi)國，但是仍面臨‘大而不強(qiáng)’的現(xiàn)實(shí)，高檔數(shù)控系統(tǒng)、精密軸承、高性能絲杠導(dǎo)軌等核心功能部件很大程度上依賴進(jìn)口。”全國政協(xié)委員、一工機(jī)器人銀川有限公司董事長王小龍?jiān)诮衲陜蓵陂g也一針見血地指出，當(dāng)前五軸聯(lián)動等高端機(jī)床關(guān)鍵部件受制，供貨周期長、定價權(quán)缺失，成為制約高端制造升級的短板。
航空領(lǐng)域之所以對國產(chǎn)五軸機(jī)床格外“挑剔”，在于航空制造的特殊性。航空零件加工對精度、可靠性和穩(wěn)定性的要求堪稱極致。一臺五軸機(jī)床在普通制造業(yè)可能表現(xiàn)優(yōu)異，但放到航空產(chǎn)線上連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)百小時加工高價值零件時，任何微小的精度漂移都可能導(dǎo)致零件報廢。這正是一臺設(shè)備“能用”與“好用”之間的天壤之別。
“五軸加工中心作為航空航天、新能源汽車、高端模具等制造業(yè)的核心支撐，其技術(shù)水平直接關(guān)系國家重大裝備研制能力。”山東威達(dá)重工電氣技術(shù)部部長王亮也注意到了這一問題，建議設(shè)立100%國產(chǎn)配套五軸加工中心產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)國家專項(xiàng)，并將相關(guān)產(chǎn)品納入首臺（套）重大技術(shù)裝備保險補(bǔ)償試點(diǎn)范圍，通過首購首用降低市場推廣風(fēng)險。他呼吁，以“全鏈條自主可控、批量化穩(wěn)定量產(chǎn)”為核心目標(biāo)，集中力量突破整機(jī)集成及關(guān)鍵零部件中的“卡脖子”技術(shù)。
誰來定義“好用”的標(biāo)準(zhǔn)？
“好用”的標(biāo)準(zhǔn)，不能由設(shè)備制造商自說自話，必須由用戶，尤其是航空用戶在實(shí)戰(zhàn)中檢驗(yàn)。而“好用”的構(gòu)成，也正在被航空用戶的使用實(shí)踐不斷揭示和細(xì)化。
在航空制造領(lǐng)域，五軸機(jī)床的“好用”至少包含四個維度。蘭州理工大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院教授黃華直言：“進(jìn)口高端機(jī)床精度可以在兩三年之內(nèi)保持不變，而國產(chǎn)機(jī)床可能前6個月至8個月精度很好，但一年后就難以保證了。”此外，國外知名品牌機(jī)床的平均故障間隔時間已超過3000小時，最高可達(dá)5000小時，而國內(nèi)產(chǎn)品普遍在2300小時左右。其次是工藝適配性，航空零件種類繁多，從鈦合金結(jié)構(gòu)件到鋁合金框架壁板，從復(fù)雜曲面接頭到長軸深孔薄壁件，每一種零件對機(jī)床的動態(tài)響應(yīng)、切削剛度都有獨(dú)特要求。再次是可靠性，航空產(chǎn)線停機(jī)一分鐘都可能造成巨大損失。最后是服務(wù)響應(yīng)能力，國產(chǎn)機(jī)床能否提供比肩進(jìn)口品牌的技術(shù)支持和備件保障，更是決定了用戶的采購意愿。
面對這些挑戰(zhàn)，政策與市場正在共同發(fā)力。2026年，工信部、發(fā)展改革委、財政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布政策，對符合條件的工業(yè)母機(jī)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用實(shí)施120%稅前加計(jì)扣除，推動國產(chǎn)高端數(shù)控系統(tǒng)與五軸聯(lián)動機(jī)床突破。“十五五”規(guī)劃明確，將工業(yè)母機(jī)列為采取超常規(guī)措施攻關(guān)的重點(diǎn)領(lǐng)域，全鏈條推動關(guān)鍵核心技術(shù)取得決定性突破。
技術(shù)層面，國產(chǎn)機(jī)床正在不斷縮小差距。華中數(shù)控成功研制華中10型智能數(shù)控系統(tǒng)，集成AI芯片并支持DeepSeek等大語言模型部署，已聯(lián)合18家國內(nèi)機(jī)床龍頭企業(yè)研制出20臺智能數(shù)控機(jī)床；科德數(shù)控GNC62系統(tǒng)國產(chǎn)化率超95%，成功應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。
但技術(shù)突破只是第一步。“好用”的標(biāo)準(zhǔn)，最終要由用戶來定義。科德數(shù)控與上海飛機(jī)制造有限公司共建卓越創(chuàng)新中心、與沈陽航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)及中航沈飛民機(jī)共建大飛機(jī)結(jié)構(gòu)件工藝驗(yàn)證中試基地，正是要讓用戶深度參與標(biāo)準(zhǔn)的制定。從設(shè)備選型、工藝開發(fā)到標(biāo)準(zhǔn)制定，航空用戶將全程介入，用實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)為“好用”畫下刻度。
而一個更具深遠(yuǎn)意義的信號是，中國在國際機(jī)床標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域已從“跟隨者”變?yōu)椤耙?guī)則制定者”之一。由中國主持修訂的ISO10791-7:2020《加工中心檢驗(yàn)條件第7部分：精加工試件精度檢驗(yàn)》國際標(biāo)準(zhǔn)已獲ISO批準(zhǔn)正式發(fā)布，標(biāo)志著中國“S試件”五軸機(jī)床檢測方法正式成為國際標(biāo)準(zhǔn)。該試件可以有效檢測和評價五軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床的動態(tài)精度性能，為航空航天企業(yè)驗(yàn)收機(jī)床提出了經(jīng)濟(jì)、可靠的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
中試驗(yàn)證與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的雙向重塑
一臺五軸數(shù)控機(jī)床從實(shí)驗(yàn)室樣機(jī)到航空產(chǎn)線上的穩(wěn)定量產(chǎn)裝備，中間橫亙著一道“死亡之谷”。這道峽谷的名字，叫作中試驗(yàn)證。
中試驗(yàn)證，不是實(shí)驗(yàn)室里跑跑測試數(shù)據(jù)，而是要在接近真實(shí)生產(chǎn)環(huán)境的條件下，對設(shè)備、工藝、材料進(jìn)行全方位驗(yàn)證。科德數(shù)控與沈陽航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、中航沈飛民用飛機(jī)三方共建的“大飛機(jī)結(jié)構(gòu)件工藝驗(yàn)證中試基地”，是國內(nèi)首個完全基于國產(chǎn)高端五軸數(shù)控機(jī)床構(gòu)建的中試基地。
該基地以科德數(shù)控全鏈條自主化能力為支撐，聚焦C919/C929等國產(chǎn)民用大飛機(jī)、大型無人機(jī)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)件精密加工，著力破解核心部件“實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)”轉(zhuǎn)化瓶頸。規(guī)劃配置了數(shù)十臺面向發(fā)動機(jī)、國產(chǎn)民機(jī)、軍機(jī)及大型無人機(jī)結(jié)構(gòu)件的高端國產(chǎn)五軸裝備，系統(tǒng)性攻關(guān)鈦合金結(jié)構(gòu)零件、鋁合金框架壁板零件、接頭支架零件、長軸深孔薄壁零件等典型結(jié)構(gòu)件的關(guān)鍵加工能力。
科德數(shù)控方面表示，中試基地通過實(shí)時對接航空工業(yè)需求，建立“應(yīng)用反饋—設(shè)備升級”閉環(huán)機(jī)制，驅(qū)動國產(chǎn)機(jī)床持續(xù)突破加工效率與精度保持性極限，同步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)技術(shù)風(fēng)險與經(jīng)濟(jì)成本雙降，支撐航空裝備從“可用”向“好用”躍升，不僅為國產(chǎn)大飛機(jī)的產(chǎn)能提升工程提供安全自主可控的國產(chǎn)裝備，也為具有國際競爭力的民企進(jìn)入航空高端供應(yīng)鏈提供“認(rèn)證平臺”。
王小龍則從更宏觀的視角提出了產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同的建議。他認(rèn)為，應(yīng)引導(dǎo)行業(yè)回歸技術(shù)本源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，出臺相關(guān)政策遏制中低端低價“內(nèi)卷”，引導(dǎo)企業(yè)從價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭，支持龍頭企業(yè)聚焦高端賽道，推動形成“專精特新部件企業(yè)+高端整機(jī)企業(yè)+應(yīng)用驗(yàn)證平臺”的協(xié)同格局。他還建議，組建產(chǎn)學(xué)研用創(chuàng)新聯(lián)合體，力爭3至5年實(shí)現(xiàn)核心部件自主可控。
從18%到55%，國產(chǎn)五軸機(jī)床用短短數(shù)年時間完成了國產(chǎn)化率的跨越。但更高的航空領(lǐng)域國產(chǎn)化率，從“可用”到“好用”的躍升，需要的不僅是技術(shù)的精進(jìn)，更是一場深層次的生產(chǎn)關(guān)系變革，需要主機(jī)廠、設(shè)備商、用戶、科研院所多方協(xié)同，需要全行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”走向“價值突圍”。這條路很長，但國產(chǎn)機(jī)床的方向已經(jīng)清晰，步伐正在加快。
來源：中國工業(yè)報
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